Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт

Безопасность эксплуатации и обитаемость яхты в большой степени зависят от того, как отлично судно обустроено подходящим оборудованием, устройствами и системами. К числу важных судовых устройств относятся якорно-швартовное, управляющее, леерное устройства и яхтенный тузик.
Якорное устройство. Количество и вес становых якорей, калибр якорной цепи и ее длина для крейсерских яхт определяются Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт правилами систематизации и постройки (табл 2). Яхта, уходящая в далекое плавание, должна быть укомплектована более чем 2-мя становыми якорями, один из которых приблизительно на 20-25% должен быть тяжелее основного, более нередко применяемого якоря. Не считая того, на судне должны быть завозные якоря либо верпы. Масса наибольшего верпа (cтоп-анкера Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт) принимается обычно равной 75% основного станового якоря, а самого легкого - дрека - 25 % станового.
Более всераспространенным типом якоря на российских яхтах остается адмиралтейский якорь, владеющий высочайшей держащей силой фактически на любом грунте. К недочетам адмиралтейского якоря относят сравнимо огромную массу и необходимость вооружать его перед каждой постановкой на якорь.

Таблица 2
Нормы снабжения Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт крейсерско-гоночных яхт якорями, якорными и швартовыми канатами и водоотливными средствами.

Классы яхт IOR VI V IV - II III
Якоря: количество, шт. вес, кг 1 15 1 18 2 12 и 18 2 18 и 25
Якорная цепь: длина, м калибр, мм 30 5 30 6 40 7 60 8
Якорный канат: окружность, мм длина, м 30 55 50 60 60 70
Завозной канат: окружность, мм длина, м 40 45 50 50 60 55 60 60
Швартовые концы: окружность, мм длина, м 45 5 50 5 55 6 60 8
Ведра Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт, шт.
Помпа водоотливная с поперечником цилиндра более, мм

Примечание. Вес якорей указан для адмиралтейского якоря. При применении бесштоковых якорей их вес должен быть на 25% больше. В случае внедрения якорей завышенной держащей силы они подбираются по величине держащей силы, которая должна быть более, чем у адмиралтейского якоря, обозначенного Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт в таблице.

На яхтах находят применение также легкие бесштоковые якоря с поворотными лапами типа Данфорта, Матросова и Холла, также якорь-плуг (либо лемеховый). Относительно собственной массы якоря Данфорта, Матросова и лемеховый развивают очень высшую держащую силу на песочных грунтах и в плотном иле, но уступают адмиралтейскому при стоянке на Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт каменистом грунте и гальке. Не считая того, при съемке в сильный ветер, когда яхту без помощи мотора тяжело привести в положение "панер", требуются огромные усилия для отрыва якорей этих типов от грунта.
Для определения нужной массы адмиралтейского якоря можно пользоваться приближенной формулой:

где D - водоизмещение яхты в тоннах.
Массу второго якоря можно Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт принять равной 75% массы первого. Калибр якорной цепи подсчитывается по формуле:

Якорные цепи лучше канатов, потому что цепь благодаря большой массе придавливает веретено якоря к грунту и амортизирует рывки яхты при волнении.
При стоянке на якоре цепь либо канат крепятся на яхте за крепкий битенг, кнехт либо Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт берется на стопора. Особые механизмы для подборки каната либо цепи - шпили и брашпили используются лишь на самых больших яхтах длиной выше 15 м. Для отрыва якоря от грунта на яхтах наименьших размерений используют тали со скобой, перекладываемой за звенья цепи.
Чем поближе к форштевню закреплены клюзы, полуклюзы либо роульс для якорной Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт цепи, тем меньше яхту водит на стоянке и легче выбирается цепь. Наилучшим устройством считается роульс со стопором, установленный на форштевне.
Для размещения якорных цепей яхты оборудуются цепными ящиками. Лучше узенькие и высочайшие ящики, в которые цепь "самоукладывается" без завалов и калышек. Конец цепи крепится на судне к жвака-галсу - недлинному Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт кусочку цепи с быстроотдающимся устройством, которое при полном вытравливании якорь-цепи возникает из палубного клюза и готово к незамедлительной отдаче.
Нужным дополнением якорного устройства являются томбуй и буйреп, также крепления якорей по-походному на их штатных местах.

Швартовное устройство состоит из битенгов и кнехтов, установленных в носовой и кормовой частях Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт палубы, киповых планок (полуклюзов), придающих швартовам правильное направление и предохраняющих их от перетирания о ватервейс либо фальшборт. Длину швартовных концов, для которых употребляются синтетические тросы из капрона, лавсана и т.п., рекомендуется принимать равной двойной длине яхты, а поперечник подбирать так, чтоб разрывная нагрузка троса была бы не меньше водоизмещения Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт яхты.

Управляющее устройство. Румпель - более обычное и надежное устройство, при котором управляющий отлично ощущает яхту, если, естественно, управляющие петли отлично отцентрированы и верно избран коэффициент компенсации балансирного руля. Недочетом румпеля являются его длина, мешающая работе в кокпите, и достаточно значимые усилия при управлении яхтой в свежайший ветер. В Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт огромную волну при попутных ветрах время от времени приходится управлять яхтой при помощи румпель-талей, меж румпелем и подходящими утками на палубе.
Яхты выше 10 м длиной время от времени управляются при помощи руля огромного поперечника и тросовой передачи на сектор, закрепленный на баллере над сальником гельмпорта (рис Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт. 35).

Рис. 35. Управляющий штуртросовый привод со штурвальной колонкой: 1 - натяжное устройство; 2 - сектор; 3 - штуртрос; 4 - направляющий шкив; 5 - разъемный коуш; 6 - самоустанавливающийся блок; 7 - плита блоков; 8 - колонка; 9 - цепь Галля; 10 - руль; 11 - звездочка; 12 - корпус управляющий машинки; 13 - игловатый подшипник; 14 - колодочный стопор; 15 - привод стопора.

Руль устанавливается в кокпите на управляющий колонке (а) и имеет на валу звездочку (б), которую огибает роликовая цепь, включенная Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт в среднюю часть штуртроса. Если на колонке стоит компас, то детали привода и цепь делаются из немагнитных материалов. Для передачи применяется гибкий металлической трос конструкции 6Х19+ос достаточного поперечника, чтоб выдержать рывки, передаваемые рулем на волнении. Критичное значение имеют поперечникы направляющих шкивов и их ориентация точно по Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт оси троса; поперечник шкива по желобку для троса должен быть более 16-19 поперечников троса.
Штуртросовый привод не является самотормозящимся в отличие от ранее применявшихся винтообразных управляющих машинок, потому управляющий сохраняет (при отсутствии люфтов) не плохое чувство руля. Тормоз, имеющийся на колонке, позволяет застопорить руль в определенном положении и на стоянке. Сектор (в Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт) (время от времени он заменяется диском с желобками для троса) снабжается тросовыми либо другими ограничителями поворота руля.

Леерное устройство состоит из жестких трубчатых огораживаний - релингов, установленных в носу и корме, стоек и лееров. Размеры и конструкция леерного огораживания регламентируются правилами обеспечения безопасности плавания при проведении крейсерских гонок.
Для того Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт чтоб большой генуэзский и стаксель не ложился на леера, носовой релинг делают разрезной конструкции - со щелью, в которую проходит нижняя шкаторина генуи на острых курсах. На леерах в районе кокпита закрепляют парусиновые обвесы, защищающие экипаж от ветра и брызг. С внутренней стороны на их пришивают кармашки для Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт бросательного конца и других маленьких предметов снабжения, которые лучше иметь на палубе.
На яхте, выходящей в крейсерское плавание, тузик является нужной деталью снабжения. Малые размеры тузика, дозволяющие неопасно использовать его на закрытых акваториях: длина - 2,4 м, ширина - 1,2 м, высота борта - 0,4 м. Лучше тузики с катамаранными обводами либо с носовым транцем, как более емкие Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт и остойчивые на волнении. Существенными деталями оборудования тузика являются мягенький радиальный кранец, закрепленный по привальному брусу, рым для буксировки в нижней части форштевня либо на киле, гнездо в транце для голанения и подвески якоря при его завозе. На палубе яхты либо на крыше рубки предугадывают подушки Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт для укладки тузика и обушки для крепления найтовов. Для подъема шлюпки массой более 100 кг на палубу употребляются гик, особая стрела либо шлюпбалки.

Системы. Крейсерско-гоночные яхты оборудуются осушительной, сточной, вентиляционной системами, также системами водо- и газоснабжения.
Осушительная система состоит из ручных насосов, приемных трубопроводов с сетками и отливных трубопроводов, выведенных за борт Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт выше ватерлинии. Используются ручные диафрагменные помпы, одно- и двухцилиндровые насосы, также насосы-альвееры. Правила систематизации клеветают производительность насоса либо Поперечник его цилиндра (см. табл. 2). Поперечник трубопроводов составляет обычно половину поперечника цилиндра.
Согласно правилам безопасности крейсерских гонок, на яхтах, участвующих в гонках 1-3-й категорий, одна из помп непременно Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт должна быть установлена так, чтоб ею можно было воспользоваться из кокпита, когда все входные лючки закрыты. Простой вариант - поглощающая поршневая помпа, смонтированная в днище кокпита, в который она подает трюмную воду, сливающуюся самотеком через отливные шпигаты.

Если отливной трубопровод выводится за борт, он должен быть обеспечен невозвратно-запорным клапаном.
К Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт приемнику осушительного насоса должен быть обеспечен беспрепятственный сток воды через все флоры и переборки или к распределительному коллектору у помпы из каждого отсека подводятся отдельные трубопроводы.
Система водоснабжения на яхте состоит из цистерн пресной воды (они обычно располагаются под пайолами поблизости центра масс яхты), наливных и воздушных труб Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт, расходных трубопроводов с насосом и кранами.
Цистерны большой емкости пичкают продольными отбойными переборками. Наливная труба завершается на палубе герметичной резьбовой пробкой, а конец воздушной трубки размещается так, чтоб исключить попадание вовнутрь цистерны морской воды и быть на виду при заполнении цистерн.
На яхтах получили распространение две системы подачи воды Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт из цистерн к раковинам на камбузе и в умывальнике: гравитационная - самотеком из маленькой расходной цистерны, располагаемой под палубой, либо под давлением воздуха, которое создается при нагнетании воды в полузаполненную расходную цистерну (гидрофор) (рис. 36). Гидрофор размещается под пайолами и не занимает полезного объема снутри яхты. В обоих случаях насос пресной Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт воды может быть ручным либо с электроприводом от аккумуляторной батареи. Вода на камбуз может подаваться при помощи ручной либо педальной диафрагменной помпы конкретно к расходному крану.

Рис. 36. Схема системы водоснабжения с гидрофором (под давлением):
1 - душ; 2 - запорный кран dу 13; 3 - гидрофор емкостью 30 л.; 4 - нагнетательный насос; 5 - запорный кран dy 18; 6 - цистерны пресной воды Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт; 7 - воздушная трубка; 8 -заливная горловина; 9 - раковина; 10 - педальная диафрагменная помпа; 11 - трехходовый кран dy 13 (dy внутренний поперечник трубопровода).

Повсевременно повышающиеся требования к чистоте аква среды не оставляют в стороне и спортивные суда. В текущее время на многих яхтах устанавливают специальную сточную систему, содержащую цистерну, в какой собираются грязные воды от камбуза, умывальника и гальюна Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт. Опорожнение этой цистерны делается при помощи особых установок в гаванях. Конкретный выброс сточных вод за борт допускается в почти всех районах моря только за пределами трехмильной прибрежной зоны.
Унитазы на яхтах, обычно, оказываются расположенными ниже ватерлинии, вследствие чего нужно особое устройство для промывки забортной водой и откачки грязной Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт воды за борт, если судно не оборудовано сточной цистерной.

На многих яхтах употребляются газовые камбузные плиты. При значимом числе экипажа и автономности плавания требуется установка баллонов большой емкости и установка системы газоснабжения.
Пропан-бутан тяжелее воздуха, оказывает отравляющее действие на человеческий организм, и смесь его с воздухом в определенной пропорции Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт взрывоопасна. Потому к системе газоснабжения предъявляются особенные требования. Баллоны с газом должны устанавливаться в вертикальном положении, лучше в помещении, изолированном от жилых кают либо на верхней палубе. Дно помещения для баллонов должно размещаться выше ватерлинии и иметь шпигат для стока газа за борт. Отсек баллонов должен отлично вентилироваться.
Газовые Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт баллоны снабжаются редукционными клапанами для снижения давления с 8-16 атм до 0,05 атм. Трубопровод, соединяющий баллон с плитой, производится из медных труб либо дюритового шланга с наименьшим количеством соединений и с запорным краном перед плитой.

Система естественной вентиляции должна обеспечивать непрерывную циркуляцию воздуха во всех помещениях яхты (рис. 37). Это может быть Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт, если расположить нагнетательные вентиляционные головки в корме, а поток воздуха в помещениях судна навести с кормы в нос. Отменная вентиляция принципиальна не только лишь для обычных критерий жизни экипажа в море, да и для роста срока службы самой яхты. При нехороший вентиляции (в особенности трюма и Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт места меж внешней и внутренней обшивками) на древесных деталях корпуса возникает грибковая плесень и гнилость.
Более всераспространенные тип вентиляционных головок, применяемые как для притока, так и вытяжки представлены на рис. 38.

Рис. 37. Схема циркуляции воздуха в помещениях яхты. а - недостающая циркуляция воздуха (заштрихованы невентилируемые объемы); б - верная циркуляцня воздуха. Рис. 38. Вентиляционные головки Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт брызгозащищенного типа для яхт: а - типа "Дорадо"; б - конторы "Никро Фико".

При установке вспомогательного мотора моторный отдел отделяется от остального трюма водонепроницаемым флором либо переборкой. Под движок устанавливают поддон для сбора утечек горючего и масла. Топливные баки располагают по способности (бензобаки - непременно) вне моторного отдела, а горловины Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт для их наполнения и воздушные трубки выводят на палубу.
Движки обслуживаются системами: топливной, водяного остывания, газовыхлопной.

Электрическое оборудование. Для внутреннего освещения кают и питания навигационных огней применяется неизменный ток напряжением 6-12в на малых яхтах и 24в - на огромных. Источниками тока служат кислотные либо щелочные аккумуляторные батареи, которые подзаряжаются от генератора Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт, навешенного на движок, либо через зарядное устройство от береговой сети. Емкость батареи составляет обычно 100-300 а-ч.
Мощность ламп для внутреннего освещения кают достаточна 15-25 вт, Для навигационных огней и освещения палубы - 12-15 вт. Отличительные бортовые огни устанавливают на носовом релинге, на комингсах рубки либо на краспицах таким макаром, чтоб их не Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт закрывали паруса. Белоснежный лучший огнь, который яхта должна нести при движении под мотором, устанавливается на фронтальной мачте на высоте 2-5 м над палубой, а кормовой - на кормовом релинге либо гакаборте. В качестве якорного штагового огня можно использовать переносную лампу; для сигнализации служит клотиковый огнь, устанавливаемый на топе мачты. Яхты внутреннего плавания должны Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт быть снабжены импульсными лампами-отмашками, расположенными на вантах либо комингсах рубки.

Для освещения палубы и парусов на нижних краспицах устанавливают фары мощностью 6-12 вт. Для освещения компаса, штурманского стола и камбуза предусматривается автономное освещение.
Батареи устанавливают в моторном отделении поблизости стартера мотора и заключают в водонепроницаемые ящики с вентиляционными Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт трубками. Проводка производится морским кабелем. Потребители электроэнергии разбиваются на несколько групп, любая из которых снабжается на распределительном щите отдельными предохранителями и выключателями.

Парусное вооружение

Подавляющее большая часть крейсерско-гоночных яхт, принимающих роль в гонках, оснащается одномачтовым вооружением типа шлюп даже при площади парусности 150-200 м2. Шлюп обладает высочайшими тяговыми чертами, прост в Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт управлении и обеспечивает неплохую маневренность яхты.
Но при увеличении парусности выше 100 м2 становятся осязаемы недочеты оснастки этого типа, которые требуют тотчас сложных конструктивных решений. Возрастает высота мачты и соответственно размеры ее поперечного сечения и масса: для раскрепления мачты требуется тяжкий стоячий такелаж. Высочайшее размещение центра парусности вызывает необходимость увеличивать Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт остойчивость, наращивать массу балласта. При усилении ветра экипажу приходится брать рифы на гроте и подменять фронтальные паруса на наименьшие по площади. В прошедшем при парусности 60-200 м2 яхты часто оснащались вооружением типа иол. Площадь бизани на иоле составляет всего 10-12% общей площади парусности, и роль этого паруса в разработке тяги невелика Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт. Бизань, но, оказывает существенное воздействие на центровку яхты, обеспечивает исключительную поворотливость, в особенности когда в штормовых критериях несут маленькой стаксель в композиции с бизанью.

Вооружение типа кэч, которое целенаправлено при оснащении яхт парусностью 120-250 м2 благодаря более равномерному рассредотачиванию общей площади меж 3-мя основными парусами (бизань - 20-25%, грот - 45-50%, стаксель Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт - 30-35%) предпочитается для оснащения крейсерских и гоночных океанских макси-яхт. Для уменьшения воздействия стекающего с грота потока воздуха на работу бизани бизань-мачту нередко относят на существенно большее расстояние от грот-мачты, чем при классической оснастке этого типа.
Кэч обладает приметно худшими свойствами на лавировке, чем шлюп либо иол Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт, но лучше идет под стакселем и бизанью и устойчивее лежит в дрейфе, чем иол.
Тендер в его традиционном виде - с 2-мя либо 3-мя фронтальными парусами - стакселем и кливером, так же как и шхуна, в последние годы фактически не применяется. Многие шлюпы снабжаются внутренним (нижним) штагом, на котором могут ставиться дополнительные Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт стаксели как в слабенькие, так и в свежайшие ветра. Но главную роль играет лучший генуэзский стаксель. Шхуной вооружают яхты парусностью 200-300 м2, при этом употребляется в большей степени стаксельное вооружение.

В 60-е гг. крейсерско-гоночные яхты предпочитали вооружать шлюпом с лучшим стакселем, так как стаксель является более действенным парусом Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт, чем грот. К тому же при лучшей оснастке допускается постановка спинакера большей площади, чем при оснастке типа 7/8 либо 3/4 - по положению точки крепления основного штага относительно общей высоты мачты. В последние годы, но, наметилась тенденция вновь оснащать яхты, в особенности младших классов (четверть- и полутонники) шлюпом типа 7/8 либо 3/4. Как показал опыт параллельных Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт испытаний однотипных яхт, лучший и 7/8 варианты равноценны по лавировочным качествам. На полных курсах яхта с лучшей оснасткой получает преимущество в скорости благодаря большей площади спинакера. Но уже на крутом бакштаге из-за малой площади грота лучший шлюп проявляет склонность к брочингу. На бакштаге и галфвинде шлюп типа легче в Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт управлении как благодаря наименьшей величине сил, действующих на спинакере, так и за счет увеличения роли грота.
К плюсам оснастки типа 7/8 относят также наименьшее сечение мачты и возможность регулировать ее извив при помощи штагов и бакштагов. Этот тип оснастки лучше для сильных и новых ветров; лучшая оснастка предпочтительна Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт для слабенького ветра.
Подавляющее большая часть яхт оснащается мачтами, сделанными способом прессования из алюминиево-магниевых сплавов. Рациональные весовые свойства получаются в случае использования профилей мачты с "Переменной шириной стены, утолщающейся в тех местах поперечного сечения, где действуют самые большие напряжения (рис. 39). Соотношение размеров продольной и поперечной оси сечения составляет 1,25 - 1,50. Для Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт яхт наименьших размерений используются мачты округлого сечения и с неизменной шириной стены.

Древесные мачты производятся клееной пустотелой конструкции округлого либо прямоугольного сечения со скругленными углами. Толщина стен составляет 1/5 поперечного размера, а в местах крепления такелажа и в нижней части мачта делается сплошной.
Дюралевые мачты на 40% легче древесных и поболее надежны в Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт долговременной эксплуатации и позволяют сделать внутреннюю проводку фалов, чем значительно понизить воздушное сопротивление.
Стоячий такелаж делается из жестких железных тросов конструкции 1x19 - спиральной свивки из 19 нержавеющих железных проволок. В российскей практике применяется трос 6х7 +1ОС, а на забугорных яхтах можно созидать такелаж из сплошной нержавеющей проволоки. Следует Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт держать в голове, что от жесткости троса зависит рассредотачивание нагрузки от парусов меж мачтой и стоячим такелажем. Чем меньше проволок в пряди при данном поперечнике троса, тем больше его твердость и тем на наименьшую длину он растягивается при повышении нагрузки - усилении ветра. В особенности принципиально иметь жесткий трос на Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт стоячем такелаже в высшей части мачты - на топ-вантах, штаге и ахтер-штаге с тем, чтоб уменьшить его прогиб, который возрастает по мере удаления от опорной точки - пяртнерса либо степса.
Суммарная разрывная нагрузка, которую должны выдерживать ванты 1-го борта, составляет около 1,25D - водоизмещения яхты. Это показатель не только лишь Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт прочности, да и жесткости стоячего такелажа. Меж отдельными вантами суммарную нагрузку можно распределить зависимо от схемы раскрепления мачты такелажем, и сначала от количества краспиц (рис. 40).
Для штага и ахтерштага при лучшем стакселе используют таковой же трос, как и для самых крепких вант. Следует учесть, что обрыв штага равносилен потере мачты. При Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт оснастке типа 7/8 штаг обязан иметь такую же крепкость, что и одиночные нижние ванты; ахтерштаг и бакштаги - более прочности троса для верхних вант.

Рис. 39. Поперечное сечение мачт из легкого сплава: а - мачта с переменной шириной стены для лучшей оснастки больших яхт; б - мачта крейсерской яхты водоизмещением около Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт 3 т; в - мачта мореходной крейсерско-гоночной яхты. Рис. 40. Схема раскрепления мачт крейсерско-гоночных яхт и нагрузки на ванты в процентах от общего усилия.

Принципиальное значение имеет угол меж мачтой и вантой. Угол наименее 12° можно считать недостающим - выходит огромное усилие сжатия в мачте, а ванты нужно вырубать из более толстого троса. Оснастка с Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт 3-мя парами краспиц позволяет прирастить угол меж вантами и мачтой в полтора раза. Длина нижних краспиц при 3-х рядах краспиц может быть увеличена, потому что поближе к палубе "пузо" генуи возрастает и она не касается концов краспиц.
Стоячий такелаж яхты является инвентарем для опции грота и Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт влияет на работу стакселя. Если на малых яхтах (швертботах) в слабенький ветер при прогибе топа мачты на подветренную сторону нагрузка на грот и наклон яхты миниатюризируется, то на огромных судах это неприемлимо. Отклонившийся от среднего положения топ значит уменьшение угла меж мачтой и вантой, понижение поддерживающей возможности ванты, повышение прогиба Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт штага. Не считая того, возрастает плечо приводящего к ветру момента.
Потому на яхтах с лучшим вооружением принципиально установить топ мачты агрессивно и точно в ДП и не допускать его отличия под нагрузкой. При установке мачты ее сглаживают при помощи клиньев в пяртнерсе строго по ДП. Потом, подняв на грота-фале Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт рулетку, регулируют положение топа при помощи натяжения верхних вант, контролируя по рулетке равные расстояния от топа до симметричных относительно ДП точек на правом и левом фальшбортах. Потом достигают при помощи натяжения средних и нижних вант прямоты ликпаза по всей высоте мачты.
Верхние ванты набивают так, чтоб на ходу в средний Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт ветер при наклоне 15-20° подветренная ванта была бы не очень туго набита, не имела бы слабины. Натяжение средних и нижних вант делается несколько меньше. Если нижние ванты двойные, то поначалу набивают фронтальные, с тем чтоб они были несколько более тугими.

Нужное натяжение придается штагу обычно при помощи ахтерштага при лучшем Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт вооружении и бакштагов при оснастке типа 7/8. Ахтерштаг выбирается так туго, как это может быть: предварительное его натяжение может составлять 30-40% разрывной нагрузки троса.
Используя продольный такелаж, экипаж крейсерско-гоночной яхты имеет возможность регулировать извив мачты в продольной плоскости и тем изменять профиль грота зависимо от ветровых критерий. Для придания мачте Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт прогиба используют два главных метода: при помощи перемещения мачты в пяртнерсе вперед и при помощи натяжения ахтерштага при немного ослабленном штаге. Величина прогиба мачты невелика: зависимо от размеров поперечного сечения мачты, схемы оснастки, устройства краспиц и т.п. она может составлять от 1/2 до 3/4 продольного размера поперечного сечения Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт мачты. Но и этого довольно, чтоб сделать грот более плоским при усилении ветра. Величина прогиба регулируется при помощи внутреннего штага и бакштага. Нижний конец этого штага снабжается ползуном, скользящим по продольному рельсу, и массивными талями, позволяющими сделать достаточное натяжение штага. При перемене галса внутренний штаг приходится отдавать для Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт переноса генуи на другой борт.
При помощи продольного такелажа можно изменять в достаточно широких границах наклон мачты с целью получения хорошей центровки яхты.
Управление наклоном мачты осуществляется при помощи гидроцилиндров на фор- и ахтерштагах, связанных трубопроводами в общую систему, или механически при помощи винтообразной натяжки и "нескончаемого" троса, соединяющего штаги под Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт палубой. Величина перемещения топа на больших яхтах может достигать 1,2-1,5 м.

Паруса крейсерско-гоночных яхт шьются из синтетических тканых материалов на базе волокон полистера - продукта крекинга нефти. В первый раз такая ткань под заглавием терилен была изготовлена в 1941 г. в Великобритании, а применение ее для парусов началось с 1951 г. Подобные материалы Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт, изготавливаемые в других странах, получили другие наименования: дакрон (в США), лавсан (в СССР), тергал (во Франции), тревира (ФРГ) и т.п. Это легкие и крепкие ткани, владеющие нужной плотностью и гладкостью поверхности. Последние два характеристики достигаются каландрованием и в ряде всевозможных случаев пропиткой в маленьких количествах синтетической Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт смолой.
Благодаря наполнению смолой микропор меж нитями ткани миниатюризируется ее склонность к завышенной деформации при действии растягивающей нагрузки на искосок - под углом к нитям базы и утка, что приводит к огромным искажениям формы паруса. Синтетика не сгнивает, устойчива к воздействию масел и многих хим веществ.

Хлопчатобумажная парусина - миткаль и перкаль Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт, из которых время от времени еще шьют паруса, значительно уступают дакрону и лавсану по прочности, воздухонепроницаемости, а главное - паруса из их под нагрузкой получают огромную остаточную деформацию - растягиваются.
Легкие спинакеры шьют из нейлона - ткани на базе полиамидного синтетического волокна, получаемого из каменного угля. Эта ткань очень тянется под нагрузкой Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт, хотя остаточные деформации парусов невелики, и недостаточно стойкая к воздействию солнечных лучей.
При выборе ткани для парусов не считая ее прочности следует учесть к тому же фактор деформации под нагрузкой. Паруса из легкой ткани, естественно, более комфортны для укладки и хранения, но в сильный ветер они очень растягиваются Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт и теряют свою форму.
"Пузо" паруса перемещается вспять, oн становится малоэффективным. Кроме размеров и площади парусов играют роль также размерения яхты, ее водоизмещение и район плавания. Для парусов яхт открытого моря употребляется ткань более томная, чем для яхт, плавающих на внутренних воде хранилищах и в закрытых заливах. Приближенно вес ткани (дакрон Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт либо лавсан) для главных парусов можно высчитать по формуле:

,

где - вес ткани, г/м2; - длина яхты по КВЛ, м.

Таким макаром, для яхт длиной по ватерлинии 9-10 м для грота и стакселя нужна ткань весом 300-340 г/м2. Генуэзские стакселя на таки яхтах шьют из ткани весом 245-400 г/м2; легкую Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт геную - из ткани 130-200 г/м2; для спинакеров употребляется нейлон весом около 100 г/м2.
Для того чтоб пройти дистанцию гонки с очень вероятной скоростью, яхта должна быть вооружена достаточным числом сменных фронтальных парусов, рассчитанных на плавание разными курсами по отношению к ветру, скорость которого может изменяться в течение Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт гонки. Правила обмера ІOR в целях понижения цены оснащения яхт для гонок ограничивают число парусов, которое может быть на борту судна во врем соревнований. Не считая основного грот разрешается иметь запасной, сшитый из той же ткани, что и основной, один штормовой набор из трисель и стакселя. Количество стакселей спинакеров ограничивается для Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт каждого класса. На иолах и кечах можно иметь еще запасную бизань и три 6изань-стакселя (апселя).
Фронтальные паруса являются главным движителем яхты, потому и подбору уделяется много внимания. Соответствующий для лучшей оснастки маленькой яхты ( ~ 8 м) набор парусов представлен на рис. 41.

Рис. 41. Обычное оснащение крейсерско-гоночной яхты парусами Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт. Рис. 42. Спинакеры. Площадь сферического спинакера S=0,9*SL*SMW. Площадь "звездного" спинакера S=0,74*SL*SMW.

Дрифтер - лавировочный парус для ветра до 2-ух баллов (0,3 м/с), сшитый из самой легкой ткани (нейлон) весом 65 г/м2. Выкраивается с достаточной полнотой и "пузом", размещенным поближе к середине ширины паруса. Обычно ставится без карабинов, потому передняя шкаторина Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт ликуется железным тросом и снабжается оттяжкой Кэнингхэма для регулирования профиля.

Генуэзский стаксель № 1 - наибольшая лавировочная генуя с низким шкотовым углом, находящимся на пределе обмера LPG. Отлично снаряженные яхты снабжаются генуей полного покроя для слабенького ветра (3-6,5 м/с), сшитой из дакрона весом 190-220 г/м2 и плоской генуей из ткани Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт весом 220-340 г/м2 для ветра 5-11 м/с. Оба паруса имеют такую же площадь, что и дрифтер.
В дополнение к большой генуе на острых курсах к ветру время от времени меж ней и гротом ставят стаксель сравнимо плоского покроя, сшитого из дакрона весом 110-150 г/м2. Передняя шкаторина его может крепиться Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт к внутреннему штагу либо быть свободной; в последнем случае она обликовывается железным тросом. Фаловый угол размещается на 3/4 либо 7/8 высоты фронтального треугольника, галс крепится к палубе в границах 30-40% основания фронтального треугольника I. Не считая того что этот стаксель сам делает тягу, он увеличивает циркуляцию вокруг генуи, содействуя увеличению и собственной тяги Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт.
При усилении ветра до 10-14 м/с генуя № 1 изменяется на геную № 2, более плоскую в высшей части, с наименьшей площадью и приподнятым над палубой шкотовым углом. При ветре 13-18 м/с (6-8 баллов), когда на гроте берут 2-ой риф, ставится генуя № 3 из дакрона весом 300- 370 г/м2 еще наименьшей площади и с вогнутой задней Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт шкаториной.

Стаксель № 1 - крепкий и тонкий парус, обликованный по фронтальной шкаторине железным тросом, с вогнутой задней шкаториной и высочайшим шкотовым углом, который ставится в сильный ветер и при большой волне совместно с гротом на всех курсах относительно ветра.
Если направление ветра по отношению к курсу судна составляет угол более 50°, преимущество Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт генуи с низкой нижней шкаториной, имеющей огромное аэродинамическое удлинение паруса и малозначительное перетекание воздуха в щели меж нижней шкаториной и корпусом яхты, утрачивает свое значение. В данном случае ставится ричер - полноскроенный легкий парус (160-250 г/м2) с высоко поднятым шкотовым углом и огромным серпом по нижней шкаторине. Шкот ричера проводится под гиком Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт на транец яхты. Этот парус отлично работает от полного бейдевинда до бакштага (при курсе 45-120° к направлению ветра) при скорости ветра до 13 м/с.

В дополнение к ричеру может быть поставлен узенький крыловидный парус -толлбой. Его предназначение - направлять струи воздуха на подветренную сторону грота и тем устранить возникающие Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт тут завихрения. Галсовый угол толлбоя крепится приблизительно на половине основания фронтального треугольника от мачты; обычно он снабжается устройством для перемещения в поперечном направлении - радиусным рельсом с ползуном либо талями, закрепленными к фальшбортам. Чем полнее курс яхты, тем далее на наветренную сторону и поближе к мачте сдвигается галс толлбоя (см. рис Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт. 43, а). Для увеличения жесткости этого паруса его пичкают латами и железным ликтросом по фронтальной шкаторине. В слабенький ветер (наименее 2 баллов) постановка толлбоя нерациональна.
При слабеньком ветре и на 70° ричер подменяют на спинакер. В свежайший ветер (5 баллов) такая подмена целесообразна уже при галфвинде, а в сильный (6 - 7 баллов) - при крутом бакштаге.
По собственной Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт площади спинакеры являются наибольшими парусами, которые яхта может нести при ветре данной силы. Наибольшая ширина спинакера по правилам IOR ограничивается величиной 1,8 I, а длина боковых шкаторин , где ІC - самый больший из последующих размеров: длина спинакер-гика, большая ширина спинакера, деленная на 1,8, либо I. Существует несколько разновидностей спинакеров, рассчитанных Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт на различные условия плавания (рис. 42).

Сферический спинакер (а) для слабенького ветра шьется из самого легкого нейлона весом 30 г/м2. Выкраивается обычно из горизонтальных полотнищ, в верхней куполообразной части может иметь средний вертикальный шов. Для поддержания формы паруса при самых слабеньких дуновениях ветра обязан иметь форму высшей части, приближающуюся к Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт полусфере. Таковой парус можно нести при ветре до 4 баллов и его курсовом угле до 60°.

Круговой спинакер (б) в высшей части шьется из полотнищ, расходящихся лучами из фалового угла; в остальной части полотнища горизонтальны. Покрой этого спинакера более тонкий, форма купола приближается к эллипсоиду. Материал - нейлон весом 50-60 г/м2; парус рассчитан Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт на ветер от 3 до 6 баллов при курсовых углах от 180 до 60°.

Рис. 43. Вспомогательные паруса для полных курсов: а - спинакер и толлбой; б - спинакер и блупер.

Спинакер "звездного" покроя(в) - очень тонкий парус, созданный для несения, начиная от полного бейдевинда (до 45°). Его площадь превосходит площадь наибольшей генуи и дает преимущество при Устройства, системы и снабжение крейсерско-гоночных яхт ветре от 2 до 6 баллов. Благодаря расположению полотнищ, расходящихся из всех 3-х углов, не достаточно деформируется под нагрузкой и не наращивает собственной полноты при усилении ветра. Шьется из нейлона весом до 110 г/м2 с очень допустимой высотой, но узеньким. Время от времени такие спинакеры именуют спанкерами.


ustrojstva-obrabotki-informacii-vvedenie-v-informatiku.html
ustrojstva-ohlazhdayushie-vodu-maslo.html
ustrojstva-priemaperedachi-dannih.html